jx3大脚(奥迪Q5L的双离合变速箱被有些人所诟病)
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2024-04-19
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1. jx3大脚,奥迪Q5L的双离合变速箱被有些人所诟病?
BBA里选一个,我必选宝马,因为只有宝马的格调最符合我的开车喜欢,驾驶操控感受非常的棒,可以给你带来极佳的驾控感受。
现在说说这三个车,他们是主要的竞争对手,Q5L X3 GLC
后排空间首先X3和GLC的空间是差不多,都是后驱,尺寸也差不多,你觉得GLC空间会大很多么?我当年开过一段GLK,前排还好,后排真的只是够用而已。但是话又说回来,这这个尺寸的SUV,空间够用就可以了吧?有必要选择很大的后排空间么?何况这两辆车的空间也足够用了。
所以我觉得这三个车没必要通过后排空间去选择
宝马X3后排奔驰GLC质量问题对于这个级别的厂商出现质量问题通常都会想办法去尽快解决,但是毕竟都是大厂,解决问题的时间周期都是比较长的,奥迪的双离合经过这么多年的磨合,现在问题已经越来越少了,特别在奥迪上基本都在使用湿式双离合,现在故障率已经很低了。
奔驰的避震器问题我觉得很快就会解决,顶多更换供应商,并且几率还是很低的。
不过从质量问题上来看,也就宝马相对好些,我就会选宝马。
宝马的优势
宝马的SUV有个特点,就是开起来很像轿车,奥迪Q5开起来明显就能感受到他是一辆SUV,奔驰GLC后驱,操控比Q5好一些,但也是一辆SUV的定位,车身高,姿态不够稳定。
但是宝马不同,宝马X3开起来更像一辆变高的三系,视线更好,坐姿更好,但是操控感受还是那个宝马3系的操控感受,虽然减震可能略软一些,但如果你不是特意去体会,是很难感受到你开的是一辆SUV还是轿车的。
也就是说宝马在SUV上做到了很接近轿车的驾驶感受,我很享受这种操控体验。
最后,选宝马X3吧注:图片来源自网络,如有侵权,请联系我尽快处理。
2. 如果买一辆30?
被邀请回答:
伴随着国内生产总值的不断提高,居民的收入水平也提高很多,那么直接改变的就是人们的生活!
最直接的就是人们的出行方式发生了改变!城市街道、小区、地库基本都停满了小汽车!包括一些三四线城乡居民也是如此,据相关数据统计,目前国内汽车总保有量已经达到3.5亿辆!这是一个庞大的数据!
那么随着小汽车的购入门槛的降低,买豪华品牌车的用户也越来越多,不管是经济实力足够还是经济实力欠缺的,都能开上豪华车!当然目前国内主动车型还是在10-20万的价格区间!
那么楼主今天的问题,预算30-40万可以买哪些车呢?为什么呢?首先我们认为预算在30-40万的车,不管是轿车还是SUV都属于中高档车型!咱们国产车目前还没有太多这样高端的车型!所以今天就不讲国产车型!我们来说说合资车吧!
我们考虑轿车和SUV,具体推荐如下:
轿车推荐情况
第一,宝马三系
第二,奔驰C
第三,奥迪A4L
第四,沃尔沃S60
SUV推荐情况
第一,奥迪Q5L
第二,丰田汉兰达
第三,大众途昂
第四,沃尔沃XC60
以上八辆车,基本属于预算在40万以内的车型,其中除了奥迪Q5L价格稍微高1-2万,其它的均可以在40万内搞定!
那么很多朋友要问,为什么选择这些车型呢!我们分几点来讲,预算在40万左右,
第一,如果想要安全性能第一的话,那么我们可以选择沃尔沃的两款车,轿车S60、SUVXC60;
第二,如果我们追求豪华品牌,那么我们可以考虑国内一线豪华品牌,BBA(奔驰C、奥迪A4L、宝马三系,以及奥迪Q5L)
第三,如果想要乘坐空间大,并且能适当越野性能,那么我们可以考虑丰田汉兰达和大众途昂,这两款车都是有七座版本!且都支持四驱系统!所以乘坐空间没话说,特殊路面通过性也是可以应对!
第四,如果考虑操作性能,要运动感,驾驶乐趣,那么直接考虑宝马三系!因为老话常说,男人这辈子躲不过的车只有宝马三系!
橙子优车欢迎大家留言评论交流…3. 300块钱92?
你好,首先很高兴可以回答您这个问题。
300块钱跑500公里算省油吗?其实这么说概念有点模糊,我在这里给您仔细分析一下,究竟汽车怎么算省油,请看以下专业分解: 其实看汽车省油与否,应该根据车型排量大小的不同,油耗多少算省油也会有所差异。 比如2.5升排量以下的车型,一般综合油耗在7L/100km就算省油了。 另外,车辆是否省油还得根据车辆的重量和类别等来判断才比较准确。 汽车的百公里油耗是车辆的一种指标,功况油耗是格式化统计的一种规范,车辆在经济车速之内行驶速度越慢,百公里油耗越多,超过经济速度是相反的,如果把发动机转速控制在相同的安全转速之内,不管车辆行驶速度快慢,每小时的耗油量是相同的,在高速公路和工程运输计算油耗时,不适合用前两种规范,用每小时油耗计算比较准确。每小时油耗计算公式:百公里油耗/100*极限*0.8(极限速度是最高安全速度)。汽车的油耗能低到多少算省油呢?1. 2.5L车型油耗百公里需7.0L,2.0L车型百公里油耗低到6.7L,这样的油耗确实让人觉得自叹不如,甚至在感叹到能不能达到,按照这个排量标准来说,就算是省油的。
2. 至于加多少钱油费,能够跑多少公里算省油的,这个还需要看汽车的行驶路况以及各种因素,比如堵塞路况,高速路况,郊区路况等等,不同路况都有不同的油耗,所以难以完全的用路途的长短来形容汽车省油与否。
3. 两部同样的车型,排量一致,传动一致,同样加200块,一个跑高速,一个跑市区,所能走的距离和行驶路程都不同,走高速的肯定能跑比较远,因为路况通畅,市区肯定跑的比较少,毕竟比较拥堵,会比较费油。
结语:综上所述,汽车百公里油耗到底在多少才算省油呢,举个例子,百公里油耗5.8L,换算下来也就是每公里油耗才4毛钱,按每公里的耗费来计算就是真正的油耗省油与否的标准了,按照您的提问标准来说,没有排量和路况,比较难正确的得出汽车是否省油,但是按你的花费与路程粗略计算,排除其他细化条件的话,就是6毛钱每公里,其实不算省油了,也可能是你的路况比较差或者车型排量比较大。
最后,希望我的回答可以帮助到您,谢谢。
关注我,带你观看更多不同的汽车,每日更新。
4. 剑网三大脚插件怎么显示其他玩家等级?
安装以后 用大脚软件启动JX3 或者直接启动也可以然后进入游戏人物选择界面 有个插件管理 可以选择自己想要的具体功能进入到游戏界面后 在小地图的边上有个爪子一样的东西 就是大脚插件
5. 想换辆二十万左右的四驱SUV?
每年都有很多新车型出现,老车型也都会改款升级,所以这个答案每年都会不一样。这也是大家选车时普遍存在的思维误区,觉得一款车好,那就回一直好,甚至整个品牌的所有车型都好。其实并非如此,比如说奇骏,在14年以前,CVT变速箱减配之前,故障率很低,而15年以后的车型,故障率奇高。而现在最新款的奇骏,改用了1.5T三缸机——14年以前,买奇骏没问题,而15年以后的奇骏并不值得你掏钱。
或者,一款车A一直没有减配,各方面表现也都很稳定。可是出了一个新车B,各方面都比A车强,而且价格还便宜了5万,那相比之下,A车就不值得买了。其实这就跟电脑、手机这些科技产品是一样的,车的更新换代也很快。而很多朋友因为不懂车,觉得省心就好了——这就相当于你买手机,要求能打电话,发短信就行了是一个道理——你的要求太低了。
还是用手机的那个比喻,以前的诺基亚卖上千,那是有道理的。可是现在,人家手机都八核了,诺基亚那种直板机还卖1000是不是就不值得买了?而在汽车领域,因为消费者的认知跟不上,以至于现在还有大批人花千元的价格买直板手机。
我是看到好多人推荐欧蓝德,才忍不住重写一份答案的。过去,欧蓝德可以买,而今天看来,20万买个2.4L自吸+CVT的四驱欧蓝德,那就等于买直板手机。4月份上海车展,琳琅满目,你们知道三菱展厅什么样吗?就一款欧蓝德,放了不同颜色的三台车在那。我仿佛看见四个大字——日薄西山。那2021年,20万级别,四驱SUV,自驾游为主买什么?
一、比亚迪唐DM唐DM,应该是目前最适合长途自驾的车型之一。
百公里加速4.3S,单电机版5.1S,全系四驱。7座中型SUV,轴距2820。动力、空间方面无可挑剔。中高配为全时电四驱,前后电机分别驱动前后轮,所以无需中央差速锁。后轮搭载后桥差速锁,具有很强的脱困能力和行驶稳定性。很多硬派越野车都无法征服的地形,唐DM得益于强悍的性能,都能冲得上去。在越野方面,唯一的短板是离地间隙不足,而且毕竟是承载式车身,没有大梁。
另外,其涉水能力也非常强悍,因为可以纯电模式行驶,所以不会熄火,水深可能会把你内饰泡了,但是却不会让你车趴窝。车友最高涉水记录是一米多,水过机箱盖。
安全性也是唐DM的强项,五星级的碰撞测试就不用说了。讲两个真实案例。第一个是17年左右,唐一代,高速夜间行车,驾驶员错误操作,没有打开远光。正逢修路,需要导流到对向车道。驾驶员看见标识之后再打轮就完了,擦到路中间隔离带失控,迎面撞上大货车。车辆报废,车上三人都系了安全带,两人安然无恙,一人盆骨骨裂,住院7天康复。
还有一起,是去年十一,高速堵车,后面大货车失控追尾,撞到唐DM上之后再推着唐怼上前面的宝骏。宝骏车上据说三人遇难,而唐DM车上人安然无恙发朋友圈。现在网上搜索“丢唐保命”还查得到。
出门自驾游,最怕的就是车辆趴窝给扔半路上。唐DM因为有两种行驶模式,相当于加了双保险,即便你没油了,燃油泵、发动机坏了,依然可以用纯电行驶几十公里,足以自行开到修理厂。或者电池、电机出现故障,也能用纯油模式行驶。也正是因为双模,可以在两套动力系统中来回切换,低速、拥堵时用电,高速顺畅时用油,油耗仍旧可以做到8L左右。最低甚至能开到6L。
另外,唐DM还有一些其他黑科技是燃油车不具备的。比如说作为床车,住在车里,它可以安心让你使用空调,不用担心一氧化碳中毒。或者在野外露营,它可以提供3500w的220V家用电,让你在荒郊野外也能用上电。
现款的唐DM其实已经足够优秀了,不过据说新款会加上快充,换装刀片电池,更加值得期待。如果不着急的话,新款是值得等待的,比亚迪每一代的进步都很大,尤其是看到DM4.0另一个技术分支,DM-i的表现。预计新款DMP车型的油耗也会进一步降低。目前唐DM最低配23.68万,中配26.68万,顶配28.68万。低配是性价比最高的,已经够用了,当然,不差钱的买顶配。
二、星途揽月奇瑞号称“地表最强2.0T”,还是值得期待的。星途揽月,作为中大型SUV,车身接近5米,宽接近2米,轴距2米9,绝对是个大块头。2.0T的发动机可以爆发出254Ps马力,最大扭矩标称390牛米,马力机实测可以达到448牛米,完全碾压宝马的2.0T高功率版。在这款发动机的加持下,5米的大块头能够做到百公里加速8S左右的成绩,实测油耗不到10L,在燃油车领域已经是相当强悍的水准了。
这款车的优势在于空间和配置,动力不弱,不过四驱性能略微逊色一筹,毕竟只是城市SUV,四驱的意义只是更为平稳,没有差速锁,所以脱困能力一般。顶配23万,次顶配21万,都值得考虑。
三、坦克300今年这车火得一塌糊涂,20万的硬派越野,三把锁都配齐了。2.0T的发动机性能不算狂暴,零百加速在9S左右,只能说够用。不过这车不是崩直线的,这就是纯玩的一辆车,就是让你纵情山水的。
说四驱,都有四驱。像是唐DM,四驱性能也不差,有的坡,普拉多充不上去的它都能冲上去。不过唐DM毕竟是城市SUV,没大梁的,你要是老去玩沙子、冲坡,时间长了它承载式车身难免会变形,发生异响。真正玩越野还得是带大梁的。坦克300算是20万级别唯一的选择了。(H9其实也行,虽然烧机油)
中央差速锁是全系标配的,如果买最低配和次低配,可以考虑选装前后桥差速锁。不过还是建议从21.38万的征服者起步。
不过,这车就是玩的,如果城市代步还是不太合适。买完可以适当改装。
四、开拓者最值得买的合资品牌,中大型SUV,目前全系优惠有四五万,四驱版本起步只要25万左右。
车身五米,外观霸气,通用旗下现在全系保8年16万公里,还是很良心的。三大件基本上和昂科旗一样,两者是同平台产品。发动机一样,变速箱虽然都是9AT,不过开拓者是手自一体的,要比昂科旗更有优势。
通用的LSY2.0T发动机搭载智能可变缸技术,简单说就是在负载比较小的时候可以关闭2、3缸,以两缸1.0T的排量驱动,以达到节油的目的。这在燃油车领域,技术是相当先进的。
开拓者实测,零百加速在9.5S左右,百公里油耗10—11L,在中大型SUV中表现算是比较优秀了。
都是2.0T,如果和奇瑞的星途揽月对比,也能看出国产车的进步。搭载湿式双离合的星途揽月虽然平顺性不如开拓者,但是在两车大小相仿的情况下,星途揽月可以实现更强的动力,更低的油耗。就如同本文开篇所说,星途揽月是新上市车型,开拓者在没遇到星途揽月的时候,优势是明显的,不过出现了更强的竞争对手之后,我们就有了更多的选择。
写在最后:四款车型里,我最推荐的还是唐DM,现在是汽车技术革新的时代,插电式混合动力汽车,在各方面都可以对燃油车造成碾压式打击。比如说通用LSY发动机的智能可变缸技术,在发动机领域是非常先进的了。可是这样复杂的技术无非也只把油耗降低了1—2L而已。而比亚迪的唐DM,通过电机的辅助,可以替代发动机的低效区间,从而可以轻松把油耗降低到8L左右。而现在DM4.0的DM-i,中大型SUV唐DMi甚至可以让油耗降低到5L以下,同时依旧保持不逊于开拓者的动力水平。这就是技术的迭代!
所以,在预算够得着的情况下,我的建议是,优先考虑插混。不管你是不是需要绿牌,也不管你有没有充电条件。哪怕你不能充电,插混依旧可以在各方面完胜同价位的燃油车。
当然,唐DM只是今年的最优选择,以后如果出现了新车型,比唐DM性价比更高,或许答案又不一样了。现在长城的柠檬,奇瑞的鲲鹏,都在进军混动领域。未来只会更精彩!
6. 开过国产车再开合资车?
现在买得起车的人越来越多了,合资车和国产车各有各的市场,就我们那十几户的生产队,就有十来台车。再加上日常试驾以及开亲戚朋友的车,合资,国产,便宜的,贵的基本都开过。开了一圈才发现,国产车跟合资车,确实有差距,值得说道说道。
合资车油耗低,国产车还有差距我那几个发小,都买了车,我是宝骏560,还有个是大众桑塔纳自动挡,落地价10万出头。最后一个是吉利帝豪GL,自动挡落地九万多。
这几台车,油耗最低的就是那台桑塔纳,表显油耗6L出头,经常在市区和国道跑。
我这台车,表显油耗基本在6.5~7.4之间,但是这表不准,实际要高1~2个油。若是市区,表显9L也开过。
那台帝豪GL,同样是一台自吸自动挡,但是表显油耗不低,要到7~8个油之间。
如果说我这台车是SUV,比轿车重,风阻大,油耗高正常。但是同样是自吸自动挡的帝豪GL,油耗也要高一些,那只能说是合资车在同级别的油耗方面,确实有优势。
很多人买家用车的时候,对油耗特别敏感。我有个外家表哥,选来选去,花了十来万买了台老款的轩逸,就是看轩逸油耗低。还有买福克斯,买思铂睿的,基本上都是买的合资车。
开过国产车,再开合资车,单看表显油耗就知道,买合资车确实可以省下那么一点油耗。这点无论是轿车还是SUV都是一样的。
不过从客观的角度来说,合资车比国产车省油是事实。但是,我知道这点还愿意买国产车,那是因为同价位我动力更强,这是需要油耗来换的。
而那位发小的帝豪GL是自吸自动挡,油耗还比桑塔纳自动挡高,那是因为帝豪GL便宜几万块,这钱完全可以抵掉油耗还有剩余。
总之,同级别的合资车比国产车低是不争的事实。不过看多了车才会知道,合资车比国产车油耗低完全是笔经济账:虽然合资车油耗低,但是国产车价格便宜;若是价格一样,但是国产车动力更强。所以,合资车油耗低是卖点,国产车性价比也是卖点,就看消费者怎么选了。
合资车变速箱调教的好,开起来更舒服我当初为何不买自动挡要买手动挡,最主要是原因是以为所以的手动挡车都跟教练的捷达手动挡一样好开。
教练的捷达手动挡,挂档的感觉非常好。基本手一推,档杆就自己吸进去了,就跟拿刀切黄油一样顺滑舒服。
但是到我买了台国产车手动挡,却发现这手动挡开起来咋这么生涩。一档感觉挂进去,一松离合,自动跳出来了,经常起步慢半拍,比较尴尬。一档以后的档位,挂的时候总有些生涩,一点吸入感都没有,只能说能用,好用谈不上。
至于其他国产品牌的手动挡,能做到大众手动挡那种吸入感的基本没有。这说明,手动挡虽然简单,但是光造不行,还得调。而国产车的手动挡,目前还在会造能用质量可以,但是调教还有很大的进步空间。
除了手动挡,合资车的自动挡,实际开起来也比国产车要聪明一些。
合资车的自动挡车,油门给深点,大多会麻溜的降档拉转速爆发动力,这说明合资车的变速箱足够聪明,知道驾驶员的意图。而国产车的自动挡,能用但是还有改进的空间。
因为国产车基本是双离合为主,所以低速顿挫是有的,只是不明显罢了。这点合资AT,cvt可以占据驾驶感受上的优势。
若是需要超车,国产车的自动挡不够聪明,降档有些拖拉,升档会做些无用功,在档位之间横调,要点点时间才能挂到驾驶员需要的档位上。
总之,开完国产车再开合资车,会发现合资车在变速箱这块确实更强一些,开起来也比国产车舒服一些。
其实从大趋势来说,国产车已经能够自研变速箱,但是在变速箱的调教方面还有进步的空间。尤其是一些车企,只会造变速箱,但是不会调变速箱,变速箱的调教标定都交给外国人去搞,很难做出精品来。
要动力还得买合资车开完亲戚的林肯航海家,那强劲的动力给了我深刻的印象。再开国产车,不得不感慨,想要动力还得买合资车。
就那台航海家,2.7T双涡轮增压322匹马力,起步有力,给油就走。等到转速起来涡轮增压发力了,加速杠杠的,推背感足,开起来非常爽。而国产车这边,因为价格低,发动机技术储备也不算太多,基本只在家用车这块发力,做出来的发动机基本以1.5T,2.0T发动机为主。动力只能说够用,不错,但是算不上强。
而合资车因为在发动机这块钻研的时间够长,技术储备也够,大排量的发动机很多,动力更足,价格也可以卖的更高。
而且一个很奇怪的现象是,就算是同排量同马力,或者马力比不上国产车的发动机,合资车就是比国产车开起来有力那么一点点。这除了跟发动机的调教有关系,也跟变速箱等脱不开关系。
总之,开完合资车再开国产车,会发现国产车在动力这块,可以满足家用,价格不贵很实在。但是想要更强的动力会存在没得选的问题,只能选择合资车。
好在,现在国产车开始发力插混车和纯电动车,动力已经不是问题。但是现在新能源车还不是主流,买的人不多,所以想要更好的动力,目前还是选择合资车 。
合资车内外饰真难看,配置真少开过桑塔纳,CRV,福克斯,奇骏这些车,发现了一个共同的问题,那就是合资车在外型这块,实在没什么可以称道的。这些全球车型,因为众口难调,所以很多造型过于老气,不难看但是不好看,没啥亮点。而国产车,因为国内是主要市场,造出来的车,符合国人审美。内外型设计,可以领先合资车一大截。
而且合资车在内饰的用料上,也比不上国产车。很多合资车十来万是硬塑料,二十万也大多是硬塑料,看起来硬邦邦的没有高级感,对不起这么高的价格。国产车这方面就做的好多了,不但用料实在,而且在各种材料的搭配上已经有了自己的一套设计理念,做出的车辆内饰,有质感有高级感,价格还不贵,很对国人的胃口。
合资车除了在内外饰上面不出彩外,在配置也扣扣索索。国产车十几万啥配置都给配上,全景天窗,全景影像,L2级别自动驾驶,LED灯组等等。而合资车,虽然中控台给个手机支架不常见,但是真的开过以后才会忍不住吐槽“真扣!”
比如给了倒车雷达但是不配中控大屏和倒车影像的,或者给了大屏和雷达却没有倒车影像的,就是要加钱买高配。
有些有这些配置的,价钱高就不说了,用起来清晰度差,屏幕小看的费劲。现在国产车做的多好,屏幕大,UI美观,语音识别准,还有很多黑科技,比如双指飞屏,全息透明影像,实景AR导航等等,这些都是合资车不能比的。
只要是开过合资车再开国产车的,都会被国产车的内外型设计跟配置吸引,这也是国产车最大的卖点之一。
最后,开过合资车再开国产车,才会发现国产车真香。可以以更低的价格,做出更好看的外型,更有质感的内饰,更多的配置。虽然油耗高一点,变速箱调教的没那么丝滑,但是不影响使用,质量没问题。所以,如果让我选,我会继续选择国产车。
7. 凯迪拉克的到底质量怎么样?
“质量”是什么定义,那就有两种不同的说法了。
题主问的“质量”是“容不容易坏”,而另一种“质量”的定义是“质感是否优良”。
作为一个开过很多款凯迪拉克车子、身边也有不少凯迪拉克车主的人,我简单总结一下吧:
A、如果“质量”指的是“容不容易坏”,那凯迪拉克不容易坏,质量不错。
B、如果“质量”指的是“质感是否优良”,那凯迪拉克真是糙,质量不行。
空口说肯定无凭,那用J.D. Power的消费者评级来说说咯。
下图这个是“中国车辆可靠性研究”(豪华车分类),凯迪拉克排第六。
等等,路虎为何排第一?这真不是瞎掰的,且看“动力及变速系统质量”,路虎只有两颗星,买过路虎的朋友圈深有体会。凯迪拉克整体质量并不行,动力系统质量两颗星,车身内饰质量三颗星,零配件质量四颗星。可能我周边朋友运气比较好吧……
下图这个是“中国汽车性能、运行和设计研究”(全品牌),凯迪拉克也是第六。
等等,起亚排第一,现代排第二,路虎排第三,这榜单买来的吧?!
真实性不得而知,但凯迪拉克在豪车里面排第三,成绩还算不错。
说说我身边朋友的用车感受吧:
1、通用汽车的动力总成的确不错,供应给凯迪拉克的动力都是高功率版,而是返修率非常低。
2、变速箱有点蠢,但也不会经常坏,不像大众那些……
3、保养费用比奔驰/宝马/奥迪稍微便宜一些,车主们一般大小保养都会去4S店,算是买服务吧,而是维护的质量有保证。
4、大件是很少坏,但小件……比如烟灰缸转动部件、遮阳板的轴、中央扶手的转动部件等等,不说坏吧,就是用起来很廉价的感觉,像是要掉了似的。
5、凯迪拉克的漆面质量很好,但还没达到奔驰的那种质感。
6、凯迪拉克也分等级的,开ATS的车主觉得自己在开廉价大马力车,坐CT6的车主觉得自己坐移动宫殿。讲真,这两台车真的就是两个极端,大家有机会可以去体验一下。
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1. jx3大脚,奥迪Q5L的双离合变速箱被有些人所诟病?
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第一,宝马三系
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橙子优车欢迎大家留言评论交流…3. 300块钱92?
你好,首先很高兴可以回答您这个问题。
300块钱跑500公里算省油吗?其实这么说概念有点模糊,我在这里给您仔细分析一下,究竟汽车怎么算省油,请看以下专业分解: 其实看汽车省油与否,应该根据车型排量大小的不同,油耗多少算省油也会有所差异。 比如2.5升排量以下的车型,一般综合油耗在7L/100km就算省油了。 另外,车辆是否省油还得根据车辆的重量和类别等来判断才比较准确。 汽车的百公里油耗是车辆的一种指标,功况油耗是格式化统计的一种规范,车辆在经济车速之内行驶速度越慢,百公里油耗越多,超过经济速度是相反的,如果把发动机转速控制在相同的安全转速之内,不管车辆行驶速度快慢,每小时的耗油量是相同的,在高速公路和工程运输计算油耗时,不适合用前两种规范,用每小时油耗计算比较准确。每小时油耗计算公式:百公里油耗/100*极限*0.8(极限速度是最高安全速度)。汽车的油耗能低到多少算省油呢?1. 2.5L车型油耗百公里需7.0L,2.0L车型百公里油耗低到6.7L,这样的油耗确实让人觉得自叹不如,甚至在感叹到能不能达到,按照这个排量标准来说,就算是省油的。
2. 至于加多少钱油费,能够跑多少公里算省油的,这个还需要看汽车的行驶路况以及各种因素,比如堵塞路况,高速路况,郊区路况等等,不同路况都有不同的油耗,所以难以完全的用路途的长短来形容汽车省油与否。
3. 两部同样的车型,排量一致,传动一致,同样加200块,一个跑高速,一个跑市区,所能走的距离和行驶路程都不同,走高速的肯定能跑比较远,因为路况通畅,市区肯定跑的比较少,毕竟比较拥堵,会比较费油。
结语:综上所述,汽车百公里油耗到底在多少才算省油呢,举个例子,百公里油耗5.8L,换算下来也就是每公里油耗才4毛钱,按每公里的耗费来计算就是真正的油耗省油与否的标准了,按照您的提问标准来说,没有排量和路况,比较难正确的得出汽车是否省油,但是按你的花费与路程粗略计算,排除其他细化条件的话,就是6毛钱每公里,其实不算省油了,也可能是你的路况比较差或者车型排量比较大。
最后,希望我的回答可以帮助到您,谢谢。
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4. 剑网三大脚插件怎么显示其他玩家等级?
安装以后 用大脚软件启动JX3 或者直接启动也可以然后进入游戏人物选择界面 有个插件管理 可以选择自己想要的具体功能进入到游戏界面后 在小地图的边上有个爪子一样的东西 就是大脚插件
5. 想换辆二十万左右的四驱SUV?
每年都有很多新车型出现,老车型也都会改款升级,所以这个答案每年都会不一样。这也是大家选车时普遍存在的思维误区,觉得一款车好,那就回一直好,甚至整个品牌的所有车型都好。其实并非如此,比如说奇骏,在14年以前,CVT变速箱减配之前,故障率很低,而15年以后的车型,故障率奇高。而现在最新款的奇骏,改用了1.5T三缸机——14年以前,买奇骏没问题,而15年以后的奇骏并不值得你掏钱。
或者,一款车A一直没有减配,各方面表现也都很稳定。可是出了一个新车B,各方面都比A车强,而且价格还便宜了5万,那相比之下,A车就不值得买了。其实这就跟电脑、手机这些科技产品是一样的,车的更新换代也很快。而很多朋友因为不懂车,觉得省心就好了——这就相当于你买手机,要求能打电话,发短信就行了是一个道理——你的要求太低了。
还是用手机的那个比喻,以前的诺基亚卖上千,那是有道理的。可是现在,人家手机都八核了,诺基亚那种直板机还卖1000是不是就不值得买了?而在汽车领域,因为消费者的认知跟不上,以至于现在还有大批人花千元的价格买直板手机。
我是看到好多人推荐欧蓝德,才忍不住重写一份答案的。过去,欧蓝德可以买,而今天看来,20万买个2.4L自吸+CVT的四驱欧蓝德,那就等于买直板手机。4月份上海车展,琳琅满目,你们知道三菱展厅什么样吗?就一款欧蓝德,放了不同颜色的三台车在那。我仿佛看见四个大字——日薄西山。那2021年,20万级别,四驱SUV,自驾游为主买什么?
一、比亚迪唐DM唐DM,应该是目前最适合长途自驾的车型之一。
百公里加速4.3S,单电机版5.1S,全系四驱。7座中型SUV,轴距2820。动力、空间方面无可挑剔。中高配为全时电四驱,前后电机分别驱动前后轮,所以无需中央差速锁。后轮搭载后桥差速锁,具有很强的脱困能力和行驶稳定性。很多硬派越野车都无法征服的地形,唐DM得益于强悍的性能,都能冲得上去。在越野方面,唯一的短板是离地间隙不足,而且毕竟是承载式车身,没有大梁。
另外,其涉水能力也非常强悍,因为可以纯电模式行驶,所以不会熄火,水深可能会把你内饰泡了,但是却不会让你车趴窝。车友最高涉水记录是一米多,水过机箱盖。
安全性也是唐DM的强项,五星级的碰撞测试就不用说了。讲两个真实案例。第一个是17年左右,唐一代,高速夜间行车,驾驶员错误操作,没有打开远光。正逢修路,需要导流到对向车道。驾驶员看见标识之后再打轮就完了,擦到路中间隔离带失控,迎面撞上大货车。车辆报废,车上三人都系了安全带,两人安然无恙,一人盆骨骨裂,住院7天康复。
还有一起,是去年十一,高速堵车,后面大货车失控追尾,撞到唐DM上之后再推着唐怼上前面的宝骏。宝骏车上据说三人遇难,而唐DM车上人安然无恙发朋友圈。现在网上搜索“丢唐保命”还查得到。
出门自驾游,最怕的就是车辆趴窝给扔半路上。唐DM因为有两种行驶模式,相当于加了双保险,即便你没油了,燃油泵、发动机坏了,依然可以用纯电行驶几十公里,足以自行开到修理厂。或者电池、电机出现故障,也能用纯油模式行驶。也正是因为双模,可以在两套动力系统中来回切换,低速、拥堵时用电,高速顺畅时用油,油耗仍旧可以做到8L左右。最低甚至能开到6L。
另外,唐DM还有一些其他黑科技是燃油车不具备的。比如说作为床车,住在车里,它可以安心让你使用空调,不用担心一氧化碳中毒。或者在野外露营,它可以提供3500w的220V家用电,让你在荒郊野外也能用上电。
现款的唐DM其实已经足够优秀了,不过据说新款会加上快充,换装刀片电池,更加值得期待。如果不着急的话,新款是值得等待的,比亚迪每一代的进步都很大,尤其是看到DM4.0另一个技术分支,DM-i的表现。预计新款DMP车型的油耗也会进一步降低。目前唐DM最低配23.68万,中配26.68万,顶配28.68万。低配是性价比最高的,已经够用了,当然,不差钱的买顶配。
二、星途揽月奇瑞号称“地表最强2.0T”,还是值得期待的。星途揽月,作为中大型SUV,车身接近5米,宽接近2米,轴距2米9,绝对是个大块头。2.0T的发动机可以爆发出254Ps马力,最大扭矩标称390牛米,马力机实测可以达到448牛米,完全碾压宝马的2.0T高功率版。在这款发动机的加持下,5米的大块头能够做到百公里加速8S左右的成绩,实测油耗不到10L,在燃油车领域已经是相当强悍的水准了。
这款车的优势在于空间和配置,动力不弱,不过四驱性能略微逊色一筹,毕竟只是城市SUV,四驱的意义只是更为平稳,没有差速锁,所以脱困能力一般。顶配23万,次顶配21万,都值得考虑。
三、坦克300今年这车火得一塌糊涂,20万的硬派越野,三把锁都配齐了。2.0T的发动机性能不算狂暴,零百加速在9S左右,只能说够用。不过这车不是崩直线的,这就是纯玩的一辆车,就是让你纵情山水的。
说四驱,都有四驱。像是唐DM,四驱性能也不差,有的坡,普拉多充不上去的它都能冲上去。不过唐DM毕竟是城市SUV,没大梁的,你要是老去玩沙子、冲坡,时间长了它承载式车身难免会变形,发生异响。真正玩越野还得是带大梁的。坦克300算是20万级别唯一的选择了。(H9其实也行,虽然烧机油)
中央差速锁是全系标配的,如果买最低配和次低配,可以考虑选装前后桥差速锁。不过还是建议从21.38万的征服者起步。
不过,这车就是玩的,如果城市代步还是不太合适。买完可以适当改装。
四、开拓者最值得买的合资品牌,中大型SUV,目前全系优惠有四五万,四驱版本起步只要25万左右。
车身五米,外观霸气,通用旗下现在全系保8年16万公里,还是很良心的。三大件基本上和昂科旗一样,两者是同平台产品。发动机一样,变速箱虽然都是9AT,不过开拓者是手自一体的,要比昂科旗更有优势。
通用的LSY2.0T发动机搭载智能可变缸技术,简单说就是在负载比较小的时候可以关闭2、3缸,以两缸1.0T的排量驱动,以达到节油的目的。这在燃油车领域,技术是相当先进的。
开拓者实测,零百加速在9.5S左右,百公里油耗10—11L,在中大型SUV中表现算是比较优秀了。
都是2.0T,如果和奇瑞的星途揽月对比,也能看出国产车的进步。搭载湿式双离合的星途揽月虽然平顺性不如开拓者,但是在两车大小相仿的情况下,星途揽月可以实现更强的动力,更低的油耗。就如同本文开篇所说,星途揽月是新上市车型,开拓者在没遇到星途揽月的时候,优势是明显的,不过出现了更强的竞争对手之后,我们就有了更多的选择。
写在最后:四款车型里,我最推荐的还是唐DM,现在是汽车技术革新的时代,插电式混合动力汽车,在各方面都可以对燃油车造成碾压式打击。比如说通用LSY发动机的智能可变缸技术,在发动机领域是非常先进的了。可是这样复杂的技术无非也只把油耗降低了1—2L而已。而比亚迪的唐DM,通过电机的辅助,可以替代发动机的低效区间,从而可以轻松把油耗降低到8L左右。而现在DM4.0的DM-i,中大型SUV唐DMi甚至可以让油耗降低到5L以下,同时依旧保持不逊于开拓者的动力水平。这就是技术的迭代!
所以,在预算够得着的情况下,我的建议是,优先考虑插混。不管你是不是需要绿牌,也不管你有没有充电条件。哪怕你不能充电,插混依旧可以在各方面完胜同价位的燃油车。
当然,唐DM只是今年的最优选择,以后如果出现了新车型,比唐DM性价比更高,或许答案又不一样了。现在长城的柠檬,奇瑞的鲲鹏,都在进军混动领域。未来只会更精彩!
6. 开过国产车再开合资车?
现在买得起车的人越来越多了,合资车和国产车各有各的市场,就我们那十几户的生产队,就有十来台车。再加上日常试驾以及开亲戚朋友的车,合资,国产,便宜的,贵的基本都开过。开了一圈才发现,国产车跟合资车,确实有差距,值得说道说道。
合资车油耗低,国产车还有差距我那几个发小,都买了车,我是宝骏560,还有个是大众桑塔纳自动挡,落地价10万出头。最后一个是吉利帝豪GL,自动挡落地九万多。
这几台车,油耗最低的就是那台桑塔纳,表显油耗6L出头,经常在市区和国道跑。
我这台车,表显油耗基本在6.5~7.4之间,但是这表不准,实际要高1~2个油。若是市区,表显9L也开过。
那台帝豪GL,同样是一台自吸自动挡,但是表显油耗不低,要到7~8个油之间。
如果说我这台车是SUV,比轿车重,风阻大,油耗高正常。但是同样是自吸自动挡的帝豪GL,油耗也要高一些,那只能说是合资车在同级别的油耗方面,确实有优势。
很多人买家用车的时候,对油耗特别敏感。我有个外家表哥,选来选去,花了十来万买了台老款的轩逸,就是看轩逸油耗低。还有买福克斯,买思铂睿的,基本上都是买的合资车。
开过国产车,再开合资车,单看表显油耗就知道,买合资车确实可以省下那么一点油耗。这点无论是轿车还是SUV都是一样的。
不过从客观的角度来说,合资车比国产车省油是事实。但是,我知道这点还愿意买国产车,那是因为同价位我动力更强,这是需要油耗来换的。
而那位发小的帝豪GL是自吸自动挡,油耗还比桑塔纳自动挡高,那是因为帝豪GL便宜几万块,这钱完全可以抵掉油耗还有剩余。
总之,同级别的合资车比国产车低是不争的事实。不过看多了车才会知道,合资车比国产车油耗低完全是笔经济账:虽然合资车油耗低,但是国产车价格便宜;若是价格一样,但是国产车动力更强。所以,合资车油耗低是卖点,国产车性价比也是卖点,就看消费者怎么选了。
合资车变速箱调教的好,开起来更舒服我当初为何不买自动挡要买手动挡,最主要是原因是以为所以的手动挡车都跟教练的捷达手动挡一样好开。
教练的捷达手动挡,挂档的感觉非常好。基本手一推,档杆就自己吸进去了,就跟拿刀切黄油一样顺滑舒服。
但是到我买了台国产车手动挡,却发现这手动挡开起来咋这么生涩。一档感觉挂进去,一松离合,自动跳出来了,经常起步慢半拍,比较尴尬。一档以后的档位,挂的时候总有些生涩,一点吸入感都没有,只能说能用,好用谈不上。
至于其他国产品牌的手动挡,能做到大众手动挡那种吸入感的基本没有。这说明,手动挡虽然简单,但是光造不行,还得调。而国产车的手动挡,目前还在会造能用质量可以,但是调教还有很大的进步空间。
除了手动挡,合资车的自动挡,实际开起来也比国产车要聪明一些。
合资车的自动挡车,油门给深点,大多会麻溜的降档拉转速爆发动力,这说明合资车的变速箱足够聪明,知道驾驶员的意图。而国产车的自动挡,能用但是还有改进的空间。
因为国产车基本是双离合为主,所以低速顿挫是有的,只是不明显罢了。这点合资AT,cvt可以占据驾驶感受上的优势。
若是需要超车,国产车的自动挡不够聪明,降档有些拖拉,升档会做些无用功,在档位之间横调,要点点时间才能挂到驾驶员需要的档位上。
总之,开完国产车再开合资车,会发现合资车在变速箱这块确实更强一些,开起来也比国产车舒服一些。
其实从大趋势来说,国产车已经能够自研变速箱,但是在变速箱的调教方面还有进步的空间。尤其是一些车企,只会造变速箱,但是不会调变速箱,变速箱的调教标定都交给外国人去搞,很难做出精品来。
要动力还得买合资车开完亲戚的林肯航海家,那强劲的动力给了我深刻的印象。再开国产车,不得不感慨,想要动力还得买合资车。
就那台航海家,2.7T双涡轮增压322匹马力,起步有力,给油就走。等到转速起来涡轮增压发力了,加速杠杠的,推背感足,开起来非常爽。而国产车这边,因为价格低,发动机技术储备也不算太多,基本只在家用车这块发力,做出来的发动机基本以1.5T,2.0T发动机为主。动力只能说够用,不错,但是算不上强。
而合资车因为在发动机这块钻研的时间够长,技术储备也够,大排量的发动机很多,动力更足,价格也可以卖的更高。
而且一个很奇怪的现象是,就算是同排量同马力,或者马力比不上国产车的发动机,合资车就是比国产车开起来有力那么一点点。这除了跟发动机的调教有关系,也跟变速箱等脱不开关系。
总之,开完合资车再开国产车,会发现国产车在动力这块,可以满足家用,价格不贵很实在。但是想要更强的动力会存在没得选的问题,只能选择合资车。
好在,现在国产车开始发力插混车和纯电动车,动力已经不是问题。但是现在新能源车还不是主流,买的人不多,所以想要更好的动力,目前还是选择合资车 。
合资车内外饰真难看,配置真少开过桑塔纳,CRV,福克斯,奇骏这些车,发现了一个共同的问题,那就是合资车在外型这块,实在没什么可以称道的。这些全球车型,因为众口难调,所以很多造型过于老气,不难看但是不好看,没啥亮点。而国产车,因为国内是主要市场,造出来的车,符合国人审美。内外型设计,可以领先合资车一大截。
而且合资车在内饰的用料上,也比不上国产车。很多合资车十来万是硬塑料,二十万也大多是硬塑料,看起来硬邦邦的没有高级感,对不起这么高的价格。国产车这方面就做的好多了,不但用料实在,而且在各种材料的搭配上已经有了自己的一套设计理念,做出的车辆内饰,有质感有高级感,价格还不贵,很对国人的胃口。
合资车除了在内外饰上面不出彩外,在配置也扣扣索索。国产车十几万啥配置都给配上,全景天窗,全景影像,L2级别自动驾驶,LED灯组等等。而合资车,虽然中控台给个手机支架不常见,但是真的开过以后才会忍不住吐槽“真扣!”
比如给了倒车雷达但是不配中控大屏和倒车影像的,或者给了大屏和雷达却没有倒车影像的,就是要加钱买高配。
有些有这些配置的,价钱高就不说了,用起来清晰度差,屏幕小看的费劲。现在国产车做的多好,屏幕大,UI美观,语音识别准,还有很多黑科技,比如双指飞屏,全息透明影像,实景AR导航等等,这些都是合资车不能比的。
只要是开过合资车再开国产车的,都会被国产车的内外型设计跟配置吸引,这也是国产车最大的卖点之一。
最后,开过合资车再开国产车,才会发现国产车真香。可以以更低的价格,做出更好看的外型,更有质感的内饰,更多的配置。虽然油耗高一点,变速箱调教的没那么丝滑,但是不影响使用,质量没问题。所以,如果让我选,我会继续选择国产车。
7. 凯迪拉克的到底质量怎么样?
“质量”是什么定义,那就有两种不同的说法了。
题主问的“质量”是“容不容易坏”,而另一种“质量”的定义是“质感是否优良”。
作为一个开过很多款凯迪拉克车子、身边也有不少凯迪拉克车主的人,我简单总结一下吧:
A、如果“质量”指的是“容不容易坏”,那凯迪拉克不容易坏,质量不错。
B、如果“质量”指的是“质感是否优良”,那凯迪拉克真是糙,质量不行。
空口说肯定无凭,那用J.D. Power的消费者评级来说说咯。
下图这个是“中国车辆可靠性研究”(豪华车分类),凯迪拉克排第六。
等等,路虎为何排第一?这真不是瞎掰的,且看“动力及变速系统质量”,路虎只有两颗星,买过路虎的朋友圈深有体会。凯迪拉克整体质量并不行,动力系统质量两颗星,车身内饰质量三颗星,零配件质量四颗星。可能我周边朋友运气比较好吧……
下图这个是“中国汽车性能、运行和设计研究”(全品牌),凯迪拉克也是第六。
等等,起亚排第一,现代排第二,路虎排第三,这榜单买来的吧?!
真实性不得而知,但凯迪拉克在豪车里面排第三,成绩还算不错。
说说我身边朋友的用车感受吧:
1、通用汽车的动力总成的确不错,供应给凯迪拉克的动力都是高功率版,而是返修率非常低。
2、变速箱有点蠢,但也不会经常坏,不像大众那些……
3、保养费用比奔驰/宝马/奥迪稍微便宜一些,车主们一般大小保养都会去4S店,算是买服务吧,而是维护的质量有保证。
4、大件是很少坏,但小件……比如烟灰缸转动部件、遮阳板的轴、中央扶手的转动部件等等,不说坏吧,就是用起来很廉价的感觉,像是要掉了似的。
5、凯迪拉克的漆面质量很好,但还没达到奔驰的那种质感。
6、凯迪拉克也分等级的,开ATS的车主觉得自己在开廉价大马力车,坐CT6的车主觉得自己坐移动宫殿。讲真,这两台车真的就是两个极端,大家有机会可以去体验一下。
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